車身涂裝的炭吸附及光催化降解VOC技術
近10年來，中國汽車高速發展。據中國汽車工業協會發布的數據表明，2013年，中國汽車產銷分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，已連續5年蟬聯，2014年國內汽車產銷可望增長8%~10%。隨著汽車工業的高速發展，在為廣大汽車用戶提供諸多便利的同時，也對交通和環境帶來巨大的影響。在世界各地區，為和保護生態環境，相關法規陸續頒布實施，傳統涂裝工藝無法靠滿足法規要求，這驅使了汽車涂裝技術的創新和變革。從20世紀90年代初應用水性中涂和面漆開始，涂裝材料、工藝、設備等相關的發展日新月異，使汽車涂裝技術水平又邁上了一個新臺階。
汽車相關環保法規給汽車涂裝帶來諸多挑戰，促使材料、工藝、設備等方面的，一批的正在普及應用。水性及高固體分涂料、緊湊工藝、全自動噴涂、干式漆霧過濾和熱能回收等作為新一代標志性技術，已經成為汽車涂裝技術發展的主流，推廣應用。車身涂裝的VOC排放而言，無論應用水性還是溶劑型涂料，都可以滿足35g/㎡的控制標準要求。
典型揮發性污染物排放源可分為人為排放源(含固定源與移動源)及自然排放源(含生物源與非生物源)兩大類。南京市無工業污染源的交通干道大氣環境中VOCs的監測結果表明，在檢出的140多種揮發性物中，苯系物和烯烴含量高，而且苯系物種類構成復雜，對人體健康危害較大。香港不同功能區大氣中揮發性物的檢測結果表明：香港大氣中存在60多種VOCs，其主要成分是苯系物、烷烴和鹵代烴，在檢出的VOCs中有17種是有毒揮發性物，其主要成分是苯系物和氯代烴，且機動車尾氣是香港大氣中VOCs的主要來源。通過對2002年環境大氣中揮發性化合物的人為來源進行研究，運用模型對各類污染源進行源解析，結果表明，各人為污染源的年平均貢獻率分別為汽車尾氣62%、汽油揮發9%、石油液化氣10%、涂料6%、石油化工6%、未知源6%。
伴隨著新型建筑裝飾裝修材料的大量引入和各種日用化工用品的消費，空氣污染源已經由過去的以室外工業排放和汽車尾氣為主，逐漸轉變為以室內家具涂料裝飾材料所釋放的氣體為主。世界衛生組織證實，一些大廈的室內空氣比起戶外空氣污染要嚴重十至百倍以上。揮發性化合物對建筑物室內的環境污染調研結果表明調和漆、防銹漆和清漆3種涂料中油漆涂料釋放VOCs的組分很多，定性實驗共檢出35種組分，其中24種組分對人體健康有 危害，19種組分具有“三致”效應。
VOCs多半具有光化學反應性，經由紫外光照射，VOCs會與大氣中其它化學成分反應，形成二次污染物或化學活性強的中間產物，從而增加煙霧、臭氧的地表濃度對生態環境造成危害。由光化學反應所造成的煙霧，除了降低能見度外，所產生的臭氧、過氧乙酰硝酸酯(PAN)、過氧苯酰硝酸酯(PBN)物質可能造成呼吸系統等方面的 。
活性炭制備 、原料充足，具有耐熱、、易 、不溶于水和溶劑等優點，因此成為目前處理的氣體污染物的吸附劑，在處置VOC方面的主要應用是：吸附和負載催化劑后對VOC進行光催化降解?；钚蕴考{米管(CNTs)、活性炭纖維(ACF)都是近幾年來研究比較熱的吸附劑。而對活性炭改性，常用的方法有氧化、還原、負載雜原子和化合物等。
光催化降解VOC是一個新研究，活性炭應用于光催化主要是由于其能負載各種不同的光催化劑，從而有助于其對VOC進行催化降解?；钚蕴控撦d光催化劑的類型有：TiO2、MnO2、ZnO及其他金屬離子，利用TiO2納米粒子光催化氧化污染物是環境污染控制研究的熱點。TiO2可以將污染物降解為CO2和H2O，不會帶來二次污染，同時可逐步提高對光源的利用，有實際應用潛力。由于活性炭同時也具有吸附性能，所以在處理VOC時效果要比普通的催化劑載體好。
活性炭吸附塔吸附及光催化降解VOC技術，由于目前的光催化劑光敏性不是很好，無法在可見光下進行的物降解。在今后， 先需具有高選擇性或強針對性的痕量有毒物的光催化方法以及能夠活化分子氧的光催化體系；其次，加強在能量轉化形式和增大催化劑的捕光能力上的研究，使其不再制約光催化的實際應用。
與歐美日等汽車工業發達相比，我國汽車涂裝總體上已經與世界水平接軌，但發展不均衡，世界和落后的涂裝線同時存在。汽車涂裝技術水平而言，獨資和合資優于自主，轎車優于商用車、客車，整車優于總成和零部件；汽車涂裝相關行業自主創新能力和水平落后。涂裝關鍵材料、裝備、工具及儀器儀表基本依賴或由境內的獨/合資企業提供；涂裝工廠節能環保水平落后。除個別合資汽車公司近兩年建成的新涂裝車間在生態效率方面 外，普遍落后于歐、美、日等發達；強制的環保法規在緊跟歐洲水平，正在陸續出臺。在制定相關法規時，關注整車涂裝的同時， 要關注總成和零部件涂裝。零部件涂裝，不僅相對落后，單位涂裝面積三廢排放遠高于整車涂裝。配合節能、環保等法規的實施，建立強制的涂裝行業相關規范， 落后和低水平涂裝工廠的建設，尤其在環保方面。
